Sin esfuerzo, trabajo y sacrificio no puedes dedicarte a algo así.
Lo primero
que queremos hacer es darte nuestra más sincera enhorabuena por tu victoria en
la Copa N2.
Muchas
Gracias
¿Qué tu
padre también fuera piloto te ayudo o te supuso mayor esfuerzo el montarte en
un coche a competir?
Me ha
ayudado en mucho, pero sobre todo en comprender que sin ese esfuerzo, trabajo y
sacrificio no puedes dedicarte a algo así.
¿Qué nos
puedes contar de tus inicios?
Cuando
empecé había más copas de promoción, y eran buenos momentos económicamente,
cosa que los últimos años se ha complicado mucho y ha frenado nuestra
evolución. Tratamos de salvar estos problemas trabajando mucho y
comprometiéndonos con lo que hacemos. Cuidar los patrocinadores y buscar nuevos
es vital.
Con
cualquiera que haya llegado desde abajo, no por dinero si no por méritos. Miro
hacia adelante y me gustaría contestarte que algún gran piloto, pero para eso
falta mucho.
Durante tu paso por la Copa Clío R3 ¿Te llamo la atención algún piloto en concreto?
Claramente
Vinyes era el referente en la Copa Clio, y a pesar de su edad siempre lleva un
ritmo altísimo desde el primer tramo al último, esté peleando por una plaza o
no.
¿Cómo aparece la posibilidad de hacer el CERA 2014 con un vehículo más propio de circuitos?
De la permanente
búsqueda de tener un coche competitivo al menor coste posible (porque no
podemos hacer otra cosa por el momento), el León es un coche que hemos
demostrado que puede ser muy eficaz, el más rápido entre los 2 ruedas motrices,
y con un coste inicial y mantenimiento menor que un R2.
¿Por qué
cambiaste el Lotus por el León Supercopa?
Con el
Lotus no podía ganar mi categoría (absoluto o GT) porque el Porsche era
superior, de esta forma optamos a luchar por la victoria en dos ruedas motrices
y nacional 2 con el fin de dar un titulo a nuestros patrocinadores. Además
teníamos expectativas de mejorar el León para estar mucho mas arriba, pero esas
evoluciones son algo costosas y no podríamos haber hecho todo el campeonato.
¿Cómo fue
tu lucha con J.A. Alonso Liste y su Mini durante el 2014?
Cuando no
tuve problemas siempre estábamos delante, por mucha diferencia, como te decía
nuestro objetivo eran los dos ruedas motrices, los S1600 oficiales eran el
referente.
Aun nos
encontramos tratando de conseguir el mejor programa posible, es difícil, pero
seguimos con la misma ilusión que el primer día. Somos un equipo pequeño, casi
familiar, pero a la vez muy profesionales. Sea lo que sea, lo haremos lo mejor
posible.
Hace un par
de meses sonó que querías salir de nuevo con un GT para 2015 ¿Cómo va la
búsqueda de coche?
Lo difícil
es la búsqueda de patrocinio, de un programa atractivo para nuestros sponsors,
un GT lo es, sea Porsche o Lotus, y competitivo también, así que es una muy
buena opción. También estamos trabajando
la posibilidad de competir con un Clio R3T dentro de la Renault European
Trophy. El carácter internacional de la copa tiene los mismos efectos en la
repercusión mediática y es una gran motivación el premio final, seria un sueño
correr el mundial en WRC3
En los últimos años te hemos podido ver con tracción trasera, total y en 2014 con delantera, ¿nos podrías contar algo bueno y malo de cada una de ellas?
El Lotus es
un coche que hay que conducir, los demás solo se pilotan. El Clio R3 me hizo aprender mucho, hay que
frenar muy tarde, y el chasis es espectacular. Los 4x4 lo hacen todo fácil, la
inercia por su peso es su peor enemigo.
¿Cómo ves
la expulsión del CERA del Rallye de El Bierzo?

Con la crisis que aún afecta a nuestro país y los presupuestos tan ajustados que manejáis ¿Cómo ves que se incluya una nueva prueba de cara al CERA en las Islas Canarias?
En Canarias
ayudan, los organizadores "se mojan", las empresas locales como
concesionarios o navieras también ayudan. El coste al final es el mismo debido
a todo esto. Y ademas me encanta correr allí, solo puedo hablar maravillas de
la afición Canaria.
¿Es fácil
para un chico joven iniciarse en estos de los rallys?
Es todo lo
contrario a fácil, pero si fuera fácil lo haría todo el mundo. Lo que no puede
ser es que no haya una escalera lógica para alguien que valga y que se quede
por el camino por falta de apoyos o imposibilidad de dar el salto a coches
"Gordos". Yo aun soy joven y a pesar de todos estos años de
experiencia y de títulos como el campeón de España de Gr. N, la EVO CUP, los
títulos Junior etc.. aun no he encontrado
la forma de pelear de tu a tu con los grandes.
¿Hay algún
piloto de los jóvenes que hay dentro del CERA que los veas como futuro campeón
de España?

¿Te
planteas saltar algún día a alguna prueba mundialista?
Como te
comentaba seria un sueño. Días atrás he oído hablar a un gran copiloto sobre
Dani Sordo como la disculpa a que si no hay jóvenes ganándoles es porque no son
suficientemente buenos o no saben conseguir patrocinios. Ya que Dani llegó
joven, los sobrevoló y se fue al mundial.
Dani es un crack, pero solo eso no sirve, hace falta estar en el lugar
adecuado en el momento adecuado como él, y eso es lo que vamos a intentar hasta
que tengamos nuestra oportunidad.
Y por
último, ¿nos quieres decir algunas palabras más?
Gracias por
la entrevista, me gustaría enormemente publicar en los próximos días nuestro
programa para este 2015, pero como te digo, aun estamos trabajando. Gracias
desde aquí a todo mi equipo que hace posible año tras año que estemos en este
mundo que tanto amamos.
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